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塔什干棉农:陽邏地鐵新港線采用PPP模式建設,暫未開工!

塔什干棉农vs多哈萨德 www.omrrfj.com.cn 2019-11-8 09:47| 發布者: abele| 查看: 20933| 評論: 9|原作者: 霧里看花

摘要: 很多網友關心新港線的進展昨日(6日),武漢市地鐵集團公布第三季度工作進展擬開工項目新港線中提到新港線被市政府確定采用PPP模式建設,暫未開工
很多網友關心新港線的進展
昨日(6日),武漢市地鐵集團
公布第三季度工作進展
擬開工項目新港線中提到
新港線被市政府確定
采用PPP模式建設,暫未開工

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(一)軌道交通項目建設情況

1.擬開通項目
軌道交通2號線南延線:從2號線光谷廣場至佛祖嶺,全長13.35公里,設站10座。全線已于2月19日開通試運營。
軌道交通蔡甸線:從黃金口至蔡甸柏林,全長16公里,設站9座。全線已于9月25日開通試運營。
軌道交通8號線三期:由野芷湖至黃家湖,全長4.9公里,設站2座。目前已具備開通試運營條件,計劃11月正式開通試運營。

2、擬開工項目
軌道交通12號線三期:由青菱至復興村,全長22.67公里,設站14座。目前國博中心南站已進場施工。
軌道交通11號線葛店段:由左嶺至葛店南,全長3.7公里,設站1座。目前,線路已開工,葛店南站正在進行土方開挖及主體結構施工。
軌道交通新港線:由工業四路至桃橋湖,全場30.2公里,設站11座。目前該線路被市政府確定采用PPP模式建設,暫未開工。

3、續建項目
軌道交通5號線:從武漢火車站至青菱南三環,全長35.57公里,設站25座。目前主體結構已完工19站,江民路站等2個站點正進行主體結構施工,曇華林站等4個站點正在進行圍護結構施工。共42個單線盾構區間,已貫通18個,正在掘進10個。
軌道交通8號線二期:從8號線梨園至野芷湖,全長17.6公里,設站12座。目前主體結構已完工10站,街道口站等2個站點正在進行土方開挖及主體結構施工。26個單線盾構區間,已貫通16個,正在掘進3個。
軌道交通11號線東段二期:工程起自11號線東段一期光谷火車站,終點為武昌火車站,全長12.5公里,設站7座。目前主體結構已完工2站,丁字橋站等5個站點正在進行圍護結構施工;共14個單線盾構區間,已貫通2個。
軌道交通12號線一期:從鋼都花園至青菱,全長21.44公里,設站14座。目前園林路站已開工。
軌道交通6號線二期:由金銀湖至走馬嶺,全長7公里,設站5座。目前主體結構已完工3站,剩余2站(碼頭譚公園站、富民南路站)正在進行圍護結構施工。
軌道交通16號線:由國博中心至周家河,全長32.3公里,設站12座。目前主體結構已完工2站,老關村車輛段站、老關村站2站正進行土方開挖及主體結構施工,國博中心南站已進場。
軌道交通前川線:由馬池路至前川北車基地,全長33.6公里,設站9座。目前百泰路站主體結構已完工。
軌道交通19號線:由武漢火車站至高新二路,全長20.6公里,設站6座。目前花山新城站已開工。
軌道交通12號線二期:由復興村站至科普公園,全長15.3公里,設站9座。目前漢口火車站和科普公園站已開工。
11號線三期:武昌段首開段由武昌火車站至白沙洲,全長4公里,設站2座;新漢陽火車站段由黃金口至新漢陽火車站,全長2.2公里,設站2座。目前武昌段首開段復興路站-武昌火車站區間風井正在進行圍護結構施工。

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近年,我國各大城市形成興建軌道交通熱潮。城市軌道交通作為一種基礎設施,在我國長期以來采用以地**府財政資金為主導的財政投融資模式。

然而軌道交通造價高昂(地鐵每公里4~5億元左右,地面線每公里1~2億元左右),據國家有關部門信息,“十五”期間國內用于城市軌道交通建設的投資將達2000 億元。面對如此巨大的投資需求,光靠政府財政投資顯然是難以滿足的。而政府大量持續的發行國債或者借貸銀行資本,也并非長久之計并且會增加我國的財政風險。

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因此,實現城市軌道交通建設項目融資渠道的多元化,特別是吸引國內外民營資本的進入,是加快我國城市軌道交通建設的必由之路。PPP(Public—Private Partnerships)模式,即公共部門與民營企業合作模式,是指政府、營利性企業和非營利性企業基于某些公用事業項目而形成的相互合作關系的形式。

該模式興起于上世紀80年代的英國。通過這種合作形式、合作各方共同承擔責任和融資風險,使得公共部門的成本和風險大為降低,既滿足了民營企業盈利性的要求又提高了公用事業的服務效率和質量。

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據悉,

新港線在內的武漢新建地鐵

都將采用PPP模式建設,

啟動速度可能慢一點,

但遲建晚建都是要建設的,

其實等待也是一種幸福!

來源:長江新城論壇、武漢地鐵集團

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最新評論

引用 天行健237 2019-11-8 10:33
據悉,

新港線在內的武漢新建地鐵

都將采用PPP模式建設,

啟動速度可能慢一點,

但遲建晚建都是要建設的,

其實等待也是一種幸福!

來源:長江新城論壇、武漢地鐵集團
引用 ☆華子☆ 2019-11-8 14:39
怪不得工期公示的是6年,,原來是留了后手啊
引用 新洲崛起 2019-11-8 21:27
新港線線路長 30.2 公里,設車站11 座,預計投資 176.81 億元,其中青山段6站17公里,過江1.2公里,陽邏段12公里5站!新洲就算過江全包預計最多90億,其中桃橋湖土地抵押2000畝,按陽邏目前3000/平方米市場抵押40億,政府出資20億,其余30億由社會資本合股,問題不大!

6年建設周期,地慢慢賣!新港線一通,相距20公里之外的大量光谷人過江來陽邏置業,陽邏之心 片區13-15K房價,升值空間巨大!新洲區域價值體現得到飛躍!
引用 新洲崛起 2019-11-8 21:28
武漢地鐵盈利能力全國僅次于深圳!
引用 新洲崛起 2019-11-9 08:15
新港線不僅關系到新洲,更重要的是青山區北湖新城轉型發展。
有武漢國家航天基地,新洲土地不愁賣!
引用 新洲崛起 2019-11-9 08:19
如果武漢地鐵能放出來采取PPP模式的話會有不少央企有興趣。現在像中國中鐵,中國鐵建,中國交建,中國建筑等均在市場上做施工吃不飽,靠PPP來維持營業指標,特別是這種民生項目。央企有融資能力,銀行不太擔心壞賬,這種事都是搶著干。

說到地,其實陽邏還是有很多地的,包括新港線配套的地鐵小鎮等都是為地鐵預留的。陽邏之心到倒水河之間還有很多農業地,將來基本上也是商住用途,不可能是工業。
引用 新洲崛起 2019-11-9 18:54
新港線建設比黃陂前川線估計還要先開工。
前川線除掉東西湖一個站,少說要全部承擔170億建設資金!
新港線青山區那邊是中心城區建設資金是市政府就新洲陽邏這邊得新洲區出錢,就新洲這邊12公里算地鐵一公里6億也就是72億加上地鐵停車場建設資金打8億吧一共80億!
引用 minz9571 2019-11-10 12:22
聽說新洲政府為過江段的費用跟青山扯皮,新洲政府還真是窮啊,地鐵不過江,對青山只是切尾巴,而對新洲卻是掐脖子。新洲先前跟黃陂掐,再跟青山掐,窮瘋了.........
建個陽邏大橋,沒有公交,建個江北快速路,沒有公交,一天到晚怨天尤人,不好好做事,越混越差。
這個PPP能按時建起來嗎?別搞黃了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
引用 minz9571 2019-11-11 10:56
minz9571 發表于 2019-11-10 12:22
聽說新洲政府為過江段的費用跟青山扯皮,新洲政府還真是窮啊,地鐵不過江,對青山只是切尾巴,而對新洲卻是 ...

完全對啊,過江最重要,只要過江,哪怕陽邏只有一個站點,就完全不一樣了。那就意味著,陽邏到漢口和武昌的中心,地鐵時間都不會超過1小時20分,這是很厲害的,要知道江漢路步行街到光谷步行街,也差不多要40分鐘。這還是目前漢口最中心的地方對接武昌最中心的地方。陽邏一旦到這2個中心的時間都不超過80分鐘,會很有優勢!

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